以建筑節(jié)能為例,塑料材料在其中發(fā)揮的作用就不可小覷。塑料門窗、塑料管材和板材、PU保溫板材等,都堪稱建筑節(jié)能領域的主力軍。中國塑協(xié)聚氨酯制品專委會理事長林永飛說,我國在建筑節(jié)能上遠落后于國際先進水平。據估算,我國整個建筑能耗占全社會總能耗的30%多,節(jié)能減排形勢十分嚴峻。“十二五”期間,我國政府已大幅提高了建筑節(jié)能標準,北京等重點城市將在新建建筑上率先實行75%的節(jié)能設計標準,其他發(fā)達城市節(jié)能建筑標準也普遍要達到65%。而新的建筑節(jié)能目標的實現,很大程度上要靠建筑保溫材料來擔當。保溫性能優(yōu)良的硬泡聚氨酯材料在美國、德國、日本等國建筑上的應用已十分成熟,節(jié)能效果良好,而在我國大規(guī)模的應用才剛剛開始,未來發(fā)展空間巨大。

交通和航空等能耗比重較高領域的節(jié)能減排,更少不了塑料的身影。一直以來,輕量化都是汽車行業(yè)不斷追求的目標。塑料及其復合材料是最重要的汽車輕質材料,在汽車上的用量日益增加,應用范圍正由內飾件向外飾件、車身、結構件擴展。

同樣,以塑代鋼也是飛機制造業(yè)永恒的追求。商用飛機減少與汽車相同的質量,換來的燃油費節(jié)省是汽車的近百倍,因此,“為減輕飛機每一克重量而奮斗”是全世界飛機設計師的格言,而更多采用塑料及高分子復合材料是最為直接和有效的手段。中國民航大學理學院教授王志平介紹說：“目前空客A350飛機和波音787飛機都把先進復合材料的用量提升到飛機總質量的50%以上,幾乎所有主結構材料均采用了復合材料。”

滿足不斷提高和變化的市場需求,已經成為先進的復合材料供應商最直接的發(fā)展動力。有業(yè)內人士分析認為,瑞士最新制造的完全依靠太陽能作動力、不消耗一滴燃油的陽光動力2號飛機,如果沒有高性能工程塑料的鼎力相助,幾乎不可能長時間在天上飛行。

據拜耳材料科技有關負責人介紹,飛機艙門所用的Baytherm Microcell材料的隔熱保溫性能比現有標準高出10%。在駕駛艙外,該材料被用于太陽能電池的隔熱保溫。駕駛艙殼體的其他部分,則是由聚氨酯泡沫制成。門鎖采用的是一種聚氨酯/碳纖維復合材料,窗戶采用的是透明的聚碳酸酯。陽光動力2號的翼展達72米,比波音747還要大,且機翼表面覆蓋著17200塊太陽能電池,而飛機的總質量只有2.3噸,與一輛小型汽車不相上下。這其中,聚氨酯、聚碳酸酯等材料的應用不僅給飛機減了肥,而且還強了身,使它可以耐受從零下40攝氏度到零上40攝氏度的晝夜溫差。

 塑料制品后起之秀功能膜材料的應用領域則更加寬泛,在電子信息、新能源、環(huán)境治理等領域身手不凡。功能膜的種類非常多,包括光學膜、鋰電池隔膜、封裝膠膜、離子交換膜、擴散滲透析陰陽膜、光伏用PET膜、擴散膜、透明導電膜、電磁屏蔽膜、窗膜、裝飾膜、太陽能電池背板膜、反滲透納濾膜、柔性有機聚合物薄膜等。科技部為推動高性能膜材料技術和產業(yè)發(fā)展,出臺了《高性能膜材料科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》,將水處理膜、太陽能電池膜、平板顯示膜、半導體及微電子用薄膜列入新材料重點扶持專項工程?！澳壳拔覈邫n功能膜大部分還需進口,在BOPP、BOPET等通用膜材料產能嚴重過剩的形勢下,開發(fā)高端的高性能功能膜是未來行業(yè)的主攻方向。”中國塑料加工工業(yè)協(xié)會副秘書長孫冬泉如是說。